Québec, le mardi 13 octobre 2026 – À Québec, le vélo est de plus en plus présent, sur les routes comme dans les habitudes. En cinq ans, le nombre de déplacements effectués avec le service àVélo a été multiplié par près de 70, tandis que la pratique hivernale et la proportion de vélos à assistance électrique détenus par les ménages de Québec ont triplé, comme le révèle L’état du vélo à Québec en 2025.
Depuis 1995, Vélo Québec publie tous les cinq ans The state of cycling in Quebec, une étude d’envergure qui permet de dégager des tendances structurantes et des constats éclairants pour orienter les décisions liées à l’avenir du vélo au Québec.
Dévoilée en avril dernier, l’édition 2025 de The state of cycling in Quebec a notamment mis en lumière la place grandissante du vélo comme véritable outil de mobilité partout dans la province.
Afin de faire ressortir les réalités propres aux principaux centres urbains québécois, Vélo Québec a également analysé les données recueillies dans 8 des 10 plus grandes villes québécoises : Gatineau, Trois-Rivières, Sherbrooke, Lévis, Saguenay, Laval, Québec et Montréal.
Aujourd’hui, Vélo Québec dévoile L’état du vélo à Québec en 2025, qui permet de mieux comprendre les habitudes des Québécois·es et l’évolution de la pratique du vélo dans la ville.
Les grandes tendances de la pratique du vélo à Québec en 2025
Le vélo, un mode de transport qui se partage
À Québec, les résident·es bénéficient d’avril à novembre du service àVélo, un réseau de vélopartage 100 % électrique. Depuis son lancement en 2021, le service connaît une croissance importante. En cinq ans, le nombre de déplacements effectués a été multiplié par près de 70, tandis que le nombre d’adeptes a plus que quintuplé. En 2025, près de 2 millions de trajets ont été effectués avec àVélo et 56 000 habitant·es de Québec ont utilisé un vélo en libre-service.
Cette utilisation importante du service témoigne de l’intérêt des résident·es de Québec pour le vélopartage.
Une ville adepte du VAE
À Québec, le vélo à assistance électrique occupe une place importante dans la pratique du vélo. En 2025, Québec est la grande ville étudiée où la plus grande proportion de cyclistes a acheté un VAE. Cette popularité se reflète également dans son utilisation : 37 % des cyclistes de la ville, soit 87 000 personnes, ont utilisé un VAE en 2025.
La présence du service àVélo n’est sûrement pas étrangère à cette tendance. En 2025, le service mettait à la disposition des cyclistes une flotte de 1 800 VAE, contribuant ainsi à rendre ce type de vélo accessible à un plus grand nombre de personnes.
Un réseau cyclable qui se développe à l’année
À Québec, le réseau cyclable s’est considérablement développé depuis 2020. Il compte aujourd’hui 384 km, dont 226 km de pistes cyclables, soit une hausse de 40 % en cinq ans. Québec se distingue par la proportion de son réseau où les vélos sont séparés de la circulation motorisée, qui atteint 59 %, la plus élevée parmi les huit grandes villes étudiées.
Ce développement comprend notamment l’arrivée d’infrastructures à haut niveau de service, comme les corridors VivaCité.
Le réseau cyclable s’est aussi développé en hiver, avec 136 km d’infrastructures accessibles à l’année en 2025, soit 4,5 fois plus qu’en 2020. Cette évolution accompagne une forte progression de la pratique hivernale : entre 2020 et 2025, le nombre de cyclistes déclarant rouler à vélo en hiver est passé de 6 000 à 19 000 personnes, soit une multiplication par plus de trois. Il s’agit de la plus forte progression observée parmi les grandes villes québécoises étudiées.
Une culture vélo soutenue par des actions concrètes
À Québec, le développement du vélo s’appuie sur des investissements importants de la Ville. Depuis 2021, le budget consacré au développement du vélo a été multiplié par six. En 2025, 40 $ par habitant·e ont été budgétés à cette fin, faisant de Québec la ville étudiée qui investit le plus dans le vélo, au prorata de sa population.
Cet engagement se traduit également par les ressources consacrées au vélo au sein de l’administration municipale. Une équipe dédiée au développement du vélo compte un membre du personnel pour 17 500 résident·es, ce qui représente la plus importante proportion de ressources humaines parmi les villes étudiées.
La Ville soutient également des initiatives favorisant la pratique du vélo et des modes actifs, notamment par des aides financières à la cyclologistique, à la mobilité active vers l’école et aux organismes qui font la promotion des modes actifs et durables.
L’ensemble de ces actions a contribué à la certification Vélosympathique niveau argent obtenue par la Ville de Québec en 2025.
A rigorous approach to monitoring changes in practices
Produit par Vélo Québec tous les cinq ans depuis 1995, The state of cycling in Quebec constitue la référence en matière de données sur la pratique cyclable dans la province.
L’édition 2025 s’appuie notamment sur un sondage populationnel auprès de 4 500 répondant·es, dont 400 Québécois·es, ainsi que sur des analyses réalisées en collaboration avec des partenaires universitaires et institutionnels.
Québec participe à L’état du vélo depuis 25 ans. Cette continuité, combinée à l’installation de compteurs de cyclistes et à la réalisation de sondages auprès des cyclistes, permet de suivre l’évolution de la pratique et de mieux comprendre les habitudes des cyclistes, contribuant ainsi au développement du vélo.
Pour consulter L’état du vélo au Québec 2025 et son édition québécoise : www.velo.qc.ca/salle-de-presse/etat-du-velo/letat-du-velo-au-quebec-en-2025/
More data to come
Les données 2025 pour Gatineau, Trois-Rivières, Sherbrooke, Lévis, Saguenay et Laval ont déjà été diffusées. Celles de Montréal seront disponibles dans les prochains jours.
L’état du vélo au Québec 2025 a été rendu possible grâce au soutien financier du gouvernement du Québec, ainsi que des municipalités concernées.
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With its unique and original expertise, Vélo Québec is a benchmark in the planning, development and management of cycling infrastructures. Its know-how is put to good use in the municipal sector and among players involved in the transition to sustainable mobility.
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